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GRENOBLE - la ville et sa région

Plans, photos et images

Grenoble - les années 60 - le grand tournant - Episode 1

jean martin
Grenoble - les années 60 - le grand tournant - Episode 1
Grenoble - les années 60 - le grand tournant - Episode 1

Les années 60 ou sixties, u n monde s'effaçait, un autre naissait plus urbain , plus technologique, plus consumériste et politiquement plus stable. Durant cette décennie , comme dans le reste de la France, Grenoble a subi une mutation en un temps record. La population grenobloise se stabilise enfin autour de 160 000 habitants. Entre le magistère de Paul Mistral ,maire socialiste novateur de 1919 à 1932 et l'arrivée en 1959 d'Albert Michallon, maire gaulliste, Grenoble a certes progressé mais de façon chaotique. Si l'économie fonctionne bien , l'urbanisme a été laissé en jachère. Les quartiers au...

Grenoble - Restauration et second empire (1815-1870)

jean martin
Grenoble - Restauration et second empire (1815-1870)
Grenoble - Restauration et second empire (1815-1870)

1815, la tentative de retour de l'empire napoléonien a fait long-feu et les Cent-jours ont pris fin. Napoléon 1er abdique définitivement et l'ancienne monarchie est rétablie. Extension de Grenoble en 1840. Dans la Vieille ville, les rues sont toutes tordues. Dans l'extension , toutes les voies sont droites et tirées au cordeau De Bonaparte à Bonaparte Au début du XIXéme siècle, Grenoble n' est qu'une petite ville enserrée par des fortifications datant des XVIème et XVIIème siècles. Elle n'est pas trés étendue et en dehors de quelques hôtels particuliers , ne possède pas de beaux quartiers . L'urbanisation...

Grenoble- les trains dans la ville

jean martin
Grenoble- les trains dans la ville
Grenoble- les trains dans la ville

C'est en 1823 par un décret royal de Louis XVIII que débute l'histoire du chemin de fer en France. La 1ère ligne ferroviaire est ouverte entre St-Etienne et Andrezieux en 1828 mais c'est sous le règne de l'empereur Napoléon III que la France se couvre de voies ferrées. Avant l'arrivée du train , le temps de transport était très long . Il fallait 16h00 de diligence pour effectuer un trajet Grenoble-Lyon (12h00 avec le service rapide). L'Isère était alors une rivière navigable. Dans le sens du courant , le trajet était rapide et sur. Des marchands et des riches grenoblois descendaient chaque année...

(3/3) Quartier Chorier Berriat Saint-Bruno : Les bobos

jean martin
(3/3) Quartier Chorier Berriat Saint-Bruno  :  Les bobos
(3/3) Quartier Chorier Berriat Saint-Bruno : Les bobos

Fin de l'histoire Plusieurs évènements vont bouleverser la vie du quartier. Tout d’abord, le retour en 1987 du tramway qui traverse d’EST en OUEST le quartier en remontant le cours Berriat jusqu’ à l’estacade (ou la passerelle pour les « vieux » grenoblois). L’installation des rails du tramway a permis de passer d’une rénovation à minima à une revalorisation à grande échelle du quartier. La création du nouveau quartier Europole à la place du quartier de la Frise à partir de 1990 et l’émergence du pôle scientifique de la presqu’ile, démarré dès le milieu des années 50 autour du CEA (Commissariat...

Quartier Berriat- Bouchayer-Viallet : transformation d'une friche industrielle

jean martin
Quartier Berriat- Bouchayer-Viallet : transformation d'une friche industrielle
Quartier Berriat- Bouchayer-Viallet : transformation d'une friche industrielle

Parcours industriel Créés en 1868 et installés en 1870 avenue de la gare (Avenue Felix Viallet) par ses 2 fondateurs Joseph Bouchayer et Félix Viallet,les établissements Bouchayer-Viallet se développent en suivant l´essor industriel et l´expansion de l´hydroélectricité très sensible à partir de 1890. Dès 1880 leur usine se spécialise également dans la fabrication d'équipements pour centrales hydroélectriques. A la mort de Joseph Bouchayer, son fils, Aimé prend la suite jusqu'en 1928 et son petit-fils Jean jusqu'en 1962 . A partir de 1900, les installations de l´avenue de la gare sont transférés...

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