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GRENOBLE - la ville et sa région Plans, photos et images

13 articles avec trains & trams

transports en communs : POMA 2000 le projet oublié

jean martin
transports en communs : POMA 2000 le projet oublié
transports en communs : POMA 2000 le projet oublié

Ce post raconte l'histoire du projet avorté du POMA 2000 et de divers projets de transport en commun électrique qui furent imaginés au début des années 20 (XXème siècle) POMA 2000 (Années 70) Ce projet fut proposé par la société Pomagalski en vue d’éq uiper Grenoble d’un système de transport collectif non polluant et silencieux. Entièrement automatique, il etait constitué de cabines autonomes de 23 places dont 10 assises. Les cabines se seraient succèdées à des intervalles de 14 secondes ce qui permettait un débit de 3800 passagers par heure. L’infrastructure aurait été constituée d’un câble horizontal...

Grésivaudan : de Gières à Froges en tramway

jean martin
Grésivaudan : de Gières à Froges en tramway
Grésivaudan : de Gières à Froges en tramway

Cette ligne de tramway (environ 16 km) exploitée par la société VFD reliant les petites villes industrielles du Haut -Grésivaudan ente Gières et Froges à l'Est de Grenoble en direction de Chambéry sur la rive gauche de l'Isère fut réalisé en 3 parties et pendant 16 ans(1898-1914). Comme chaque localité desservie est située sur une butte (héritage du passé pour éviter les inondations de l'Isère ou des torrents descendant de la montagne), cette ligne de plaine comportaient des tronçons avec des pentes entre 4 et 5% ce qui est considérable pour le transport sur rails. Etant parallèle à la ligne SNCF...

Le train au bord du Drac

jean martin
Le train au bord du Drac
Le train au bord du Drac

Il fut un temps entre la fin du XIXème siècle et le début des années 50, une époque où l'automobile était une rareté et un luxe, Grenoble était couvert de voies ferrées où circulaient tramways et trains de marchandises. Début du XXème siècle, l'Europe s"est embrasée et La France est en guerre au coté des anglais , des italiens et des russes contre les empires centraux ( Reich Allemand, empire Austro-hongrois). Grenoble n'échappe pas à l'effort de guerre et les industriels locaux sont mobilisés. La firme Bouchayer-Viallet, implantée le long du Drac entre le cours Berriat et les remparts Sud ( devenus...

Le retour du tramway : EPISODE 3

jean martin
Le retour du tramway : EPISODE 3
Le retour du tramway : EPISODE 3

Résurrection du réseau Au 1er janvier 1975, la SEMITAG qui succède à la SGTE est une société parapublique dont le SMTC est actionnaire à 63%.Elle rachète tous les biens de l'ancienne SGTE(dépôts de bus, bureaux,appartements de fonction, terrains, engins de service, lignes aériennes du réseau de trolleybus ainsi que 145 bus et trolleybus) pour reprendre son activité. L'accent est mis sur le renouveau du transport collectif. La SEMITAG rajoute 2 lignes de trolleybus aux 4 existantes et en rallonge 2 autres. De nouvelles voies réservées aux bus en plus du tronc commun sont ouvertes. La tarification...

Le tramway des gorges du Breda : Pontcharra - Allevard - La Rochette

jean martin
Le tramway des gorges du Breda : Pontcharra - Allevard - La Rochette
Le tramway des gorges du Breda : Pontcharra - Allevard - La Rochette

De Pontcharra à Allevard et la Rochette Le Tramway à vapeur reliant Pontcharra (Isère) à la Rochette (Savoie) et Allevard (Isère) a été mis en service en 1895 et empruntait les gorges du Bréda,Une entaille profonde (et lugubre par mauvais temps) entre les collines bordant le nord du massif de Belledonne . Il circulait sur une voie à l'écartement métrique au bord de la route départementale D925 reliant Pontcharra à Détrier (Savoie), village où un embranchement séparait la voie en direction de la Rochette (Savoie) de la voie en direction d'Allevard (Isère). 2 services se cotoyaient. L'un desservait...

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