Overblog
Suivre ce blog Administration + Créer mon blog
GRENOBLE - la ville et sa région Plans, photos et images

13 articles avec trains & trams

Dernier tramway pour Grenoble : EPISODE 1

jean martin
Dernier tramway pour Grenoble : EPISODE 1
Dernier tramway pour Grenoble : EPISODE 1

Le réseau de tramway grenoblois à son apogée en 1932 Apogée et déclin du tramway Entre 1925 et 1932,, le réseau de tramway grenoblois atteint son apogée. Déjà plus de 30 ans que les tramways appartiennent au paysage grenoblois. La SGTE (Société Grenobloise des tramways électriques) avec ses 103 km de voies ferrés auxquels il faut ajouter les réseaux des VFD (*) et TGC (*) portent la longueur totale du réseau à plus de 200 km. Le nombre de voyageurs transportés reste sans commune avec le tramway actuel ( En 1927, la SGTE transporte 7,2 millions de voyageurs / an contre plus de 20 millions / an pour...

Ligne VFD Jarrie - Oisans via Vizille

jean martin
Ligne VFD  Jarrie - Oisans via Vizille
Ligne VFD Jarrie - Oisans via Vizille

trajet entre Jarrie - Oisans Dès l’ouverture de la ligne de tramway Grenoble-Oisans en 1894, une extension relie Vizille à la gare PLM de Jarrie. Elle a un écartement métrique et permet le transport marchandise et voyageurs entre Jarrie et Vizille. A la fermeture du tronçon de ligne entre Grenoble et Vizille via Uriage en 1951, cette ligne devient le passage obligé des trains de marchandises entre Jarrie, Vizille et l’Oisans. Le trafic voyageur est assuré par des autobus. La ligne de chemin de fer est fermée entre Livet et Bourg d’Oisans car celui-ci nécessite un entretien disproportionné (1/3...

Ligne VFD Grenoble - Oisans via Uriage et Vizille

jean martin
Ligne VFD  Grenoble - Oisans via Uriage et Vizille
Ligne VFD Grenoble - Oisans via Uriage et Vizille

Histoire de la ligne Grenoble - Uriage - Vizille - Bourg d'Oisans Fin du XIXème siècle, la révolution industrielle basée sur une nouvelle source d’énergie la houille blanche découverte en 1869 booste le département de l’Isère. Si l’ouest (bas-Dauphiné) est resté rural, l’Est connait une importante croissance économique du à au développement de l’industrie papetière, à l’émergence de l’électro chimie, de l’électro métallurgie et de la force hydraulique ainsi que l’extraction minière (charbon du plateau matheysin, métaux…) Ces nouvelles activités économiques nécessitent des moyens de transports autrement...

<< < 1 2 3