Téléphérique (1970) et quartier St-Laurent
Génèse du projet Avec le développement du tourisme « blanc » au début du XXème siècle, Grenoble devient une étape sur la route des massifs alpins environnants. Grâce au déclassement de Grenoble comme place forte militaire, le site de la Bastille devient accessible au grand public. Afin de doter la ville d’une vitrine touristique et de relier la Bastille à Grenoble par un moyen de transport, Paul Michoud, vice-président du syndicat d’initiative — soutenu par Paul Mistral puis Léon Martin, maires de Grenoble entre 1919 et 1959 — propose la création d’un...
Le projet Villeneuve (3/5) : Village Olympique (1968)
Les Xème jeux olympiques d'hiver , obtenu par Grenoble en 1964 après une rude bataille nécessite la création d'un grand nombre d'infrastructures dont un ensemble de logements destinés aux athlètes et à leur encadrement. Aux élections municipales de Mars 1965, l'équipe sortante menée par le maire Albert Michallon est battue et la nouvelle équipe emmenée par Hubert Dubedout décide de conserver les jeux olympiques. Une partie de la grande ZUP prévue au Sud de Grenoble est alors réservée aux 6500 pièces dédiées pour l'hébergement des jeux. Pour la conception et la réalisation de ce « Village Oympique...
C'est depuis le haut de la bastille, voire depuis le sommet du Néron ( si l'on est très courageux) que l'on possède la meilleure vue sur les différentes étapes de l'urbanisation de Grenoble. D'abord le cœur historique et ses vieux quartiers, puis les immeubles des grands boulevards et enfin le Sud avec son tissu urbain anarchique. Au début du XXème siècle, un maire Paul Mistral et un urbaniste Léon Jaussely ont commencé le déverrouillage de la ville vers le Sud en faisant tomber les derniers remparts militaires (1925-1943).Leur plan comportait de nombreux volets comme le percement de nouveaux axes,...
Le tramway des gorges du Breda : Pontcharra - Allevard - La Rochette
De Pontcharra à Allevard et la Rochette Le Tramway à vapeur reliant Pontcharra (Isère) à la Rochette (Savoie) et Allevard (Isère) a été mis en service en 1895 et empruntait les gorges du Bréda,Une entaille profonde (et lugubre par mauvais temps) entre les collines bordant le nord du massif de Belledonne . Il circulait sur une voie à l'écartement métrique au bord de la route départementale D925 reliant Pontcharra à Détrier (Savoie), village où un embranchement séparait la voie en direction de la Rochette (Savoie) de la voie en direction d'Allevard (Isère). 2 services se cotoyaient. L'un desservait...
Si Grenoble est devenue une ville « high tech », une ville de nouvelle technologie depuis le seconde moitié du XXème siècle, la petite cité industrielle de Livet et Gavet fut un exemple type de développement basé sur la houille blanche, la nouvelle technologie du début du XXème siècle.
Livet-et-Gavet , vallée de la Romanche à 35 km au Sud-Est de Grenoble
Situation géographique Située dans une vallée alpine de la Romanche, à 35Km au Sud-est de Grenoble en direction de Briançon par le col du Lautaret, ou de l’Alpe d’Huez et des 2 Alpes ( bien connu des cyclistes et des skieurs), Livet et Gavet est...
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